ー　　相信有長期關注汽車產業發展的人都知道，日產不是第一次面臨危機了。

早在 90 年代，日產就因為泡沫經濟破裂，加上 80 年代投入太多資金在凸顯日產科技實力的 901 運動也宣告失敗，導致日產背負高達兩兆日圓的赤字，遭到雷諾實質收購。

而這次的危機雖然不比當年，但也確實是對日產造成深刻的傷害，裁員 9000 人並消減產能 20%。

究竟日產是怎麼落入這番境地的呢？　　首先，在面對美國市場日益增長的油電車市場，日產沒有把握住。

油電混合車（包含 HEV 及 PHEV）在北美的銷售年增率在去年與今年雙雙突破 50%，面對油電車在美國日益增長的需求量，日產並沒能把握住突入市場的時機點。

日產在美國市場完全沒有油電混合車型！實際上，日產所引以為傲的 e-Power 技術，直到現在都還未正式導入北美市場，僅有電動車與純燃油車在售。

相比於另外兩位同樣規模的日系對手早早的佈局油電混合市場，日產這不能稱為慢了一拍，而是音樂劇已經演奏到第二章，日產才剛翻開眼前的樂譜。

此外，日產在美國的 2023 年式車型庫存積壓嚴重，並隨著新年式的上市，這些舊年式車型變得更難以銷售。

為了清理庫存，日產不得不提供非常大的優惠措施，同時又必須抑制對高利潤的 2024 年式車型的積極銷售，這使得北美日產在銷售策略上面臨兩難局面：庫存車要賣、新年式也得賣，兩者又互相衝突、互相競爭。

　　再者，面對中國市場，日產的決策也存在許多錯誤。

好比三缸的 VC-Turbo 引擎，這確實是日產科技的結晶，我本人親身的體驗感覺也極好。

然而三缸在中國的不受歡迎早就是板上丁丁的事，並且這種排斥的情緒已經超過科學，超過邏輯，再怎麼樣抑制震動、提升運轉品質，也改變不了中國市場普遍的“厭三缸”情緒。

這樣的情況下未能及時止血，僅僅靠著並賣舊款四缸車型勉強維持產品線，也難怪銷量慘烈下滑。

日產在中國的部分，也就是東風日產，實際上也已經長期處於不健康的發展狀況，全系列車型僅剩軒逸（Sylphy，台灣稱為 Sentra）還能站上銷售榜，現在就連他也已經無法在市場上立足。

以上種種雖然不敢說是全部的因素，但導致這次危機發生的主因，確實就是來自在美中兩大市場的接連決策失誤。

　　相信長期關注本格的人都知道，我是一個長期的日產汽車用戶，也是粉絲，甚至本格的名稱“Skyline”便是源自日產目前最長壽、也最具代表性的車系。

日產汽車的歷史高潮迭起，曾經創造諸如“Cima 現象”與“日產復興計劃”的經濟學與經營學奇蹟，然而也經歷數次幾乎要了老命的挫折，甚至不得不低頭接受雷諾的名為結盟實為收購的要求。

對於日產再次陷於危機，我感到不意外但也非常痛心。

有太多的決策失誤都不是在所不免，然而日產高層一再地錯失機會，讓這些轉機悄悄從指縫中溜走，身為一個對日產長期研究的車迷，我感到一股難以言喻的失落與無力。

雖然 12～14 個月就會無法存活的形容是誇大了些，然而現在的情況也確實不容樂觀，是危急存亡的關鍵時刻。

期待未來日產高層能夠痛定思痛，真正找出解決問題的正確方法。

以上也只是我的個人淺見，歡迎大家提出自己的看法，互相交流。